正飽受供應(yīng)鏈危機(jī)之苦的歐洲汽車(chē)業(yè)正謀求改善良方，從歐盟政策層面到企業(yè)商業(yè)策略都出現(xiàn)調(diào)整趨勢(shì)，放開(kāi)零配件生產(chǎn)補(bǔ)貼和增加出口目的地投資將是政商界努力方向。
醞釀應(yīng)對(duì)政策
為改善歐洲汽車(chē)業(yè)供應(yīng)鏈，歐盟政策制定者和業(yè)者目前正在推動(dòng)多項(xiàng)措施，包括推動(dòng)落實(shí)芯片投資和調(diào)整產(chǎn)業(yè)補(bǔ)貼法規(guī)等手段。
歐盟主席馮德萊恩15日參觀荷蘭半導(dǎo)體設(shè)備廠商阿斯麥時(shí)表示，歐盟將大力推動(dòng)投資半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)鏈以實(shí)現(xiàn)供應(yīng)自足及提升歐洲競(jìng)爭(zhēng)力。馮德萊恩表示，將在明年提出歐洲芯片法案內(nèi)容，大力推動(dòng)半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展，目標(biāo)是至2030年歐洲的芯片在全球市占率從目前的10%增至20%，并生產(chǎn)最頂尖的芯片。她說(shuō)，芯片產(chǎn)量增加對(duì)歐洲有利，因?yàn)檫@代表著其對(duì)少數(shù)國(guó)家依賴(lài)的減少。
歐洲汽車(chē)制造商協(xié)會(huì)近期公開(kāi)向歐盟呼吁出臺(tái)系列措施，改善芯片等汽車(chē)零配件供應(yīng)鏈壓力。
據(jù)彭博社15日?qǐng)?bào)道，在法國(guó)等成員國(guó)的呼吁下，歐盟委員會(huì)本周可能會(huì)允許成員國(guó)對(duì)芯片工廠提供補(bǔ)貼。
不過(guò)，歐盟內(nèi)部人士稱(chēng)，當(dāng)前投資不足仍是制約歐洲汽車(chē)供應(yīng)鏈改善的瓶頸。歐盟反壟斷事務(wù)委員維斯塔格上周表示，歐盟需要預(yù)先投資高達(dá)3300億歐元(約合3780億美元)，才能完全滿(mǎn)足芯片自給需求，而此舉將導(dǎo)致“芯片價(jià)格上漲，并對(duì)所有市場(chǎng)產(chǎn)生負(fù)面影響”。
法國(guó)半導(dǎo)體材料大廠Soitec首席執(zhí)行官波迪爾也懷疑歐洲是否有能力在短期內(nèi)建立一個(gè)重要的、具有自主權(quán)的芯片供應(yīng)鏈。“如果歐盟想要更多的芯片供應(yīng)，它必須提供數(shù)百億歐元。”
供應(yīng)鏈困境難解
歐洲汽車(chē)業(yè)因?yàn)槿鄙倭悴考?，正陷入被?dòng)減產(chǎn)停產(chǎn)的困境，導(dǎo)致銷(xiāo)量低迷。許多廠商正考慮將產(chǎn)品制造地選擇在客戶(hù)需求國(guó)。
歐洲汽車(chē)制造商協(xié)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，9月新車(chē)注冊(cè)量下降25%，創(chuàng)26年來(lái)同期最低值。持續(xù)數(shù)月的芯片短缺問(wèn)題依然是造成9月新車(chē)銷(xiāo)量下滑的主因。
此前，已有多家汽車(chē)制造商宣布減產(chǎn)，甚至關(guān)停部分工廠，但他們還有庫(kù)存可供銷(xiāo)售。而近日，庫(kù)存也將消耗殆盡。其中，部分汽車(chē)制造商受到的沖擊比其他公司更為嚴(yán)重。梅賽德斯-奔馳9月的銷(xiāo)量幾乎減半;而雷諾已連續(xù)數(shù)月銷(xiāo)量下滑。由于半導(dǎo)體芯片短缺，大眾汽車(chē)旗下的捷克汽車(chē)制造商斯柯達(dá)未來(lái)幾周將減少產(chǎn)量，并預(yù)計(jì)今年的汽車(chē)產(chǎn)量將由于缺少零部件減少約25萬(wàn)輛。
根據(jù)牛津經(jīng)濟(jì)研究院10月份對(duì)大型企業(yè)進(jìn)行的調(diào)查，只有約五分之一的企業(yè)認(rèn)為供應(yīng)鏈中斷最嚴(yán)重的時(shí)期已經(jīng)過(guò)去。有三分之一的受訪者表示，供應(yīng)鏈中斷問(wèn)題可能一直持續(xù)到明年年底，甚至更久。
作為歐洲最大的經(jīng)濟(jì)體，汽車(chē)制造大國(guó)德國(guó)經(jīng)濟(jì)預(yù)計(jì)將在未來(lái)幾個(gè)月停滯不前，供應(yīng)瓶頸對(duì)德國(guó)強(qiáng)大的制造業(yè)，尤其是汽車(chē)業(yè)造成壓力。9月份德國(guó)制造業(yè)產(chǎn)值比疫情前降低10%。
近日，由于原材料稀缺，資金鏈承壓，薩克森金屬和塑料公司、ETM Engineering等汽車(chē)零部件公司不得不申請(qǐng)破產(chǎn)。海因策集團(tuán)是一家擁有約1100名員工的德國(guó)汽車(chē)零部件制造商，為保時(shí)捷、寶馬和梅賽德斯供貨。海因策集團(tuán)首席執(zhí)行官蒂爾穆斯說(shuō)，在經(jīng)歷了一整年的價(jià)格上漲、長(zhǎng)達(dá)幾個(gè)月的塑料等原材料供應(yīng)延誤，還有因芯片短缺而關(guān)閉部分汽車(chē)工廠后，該公司已于9月進(jìn)入初步破產(chǎn)狀態(tài)。
據(jù)美國(guó)《華爾街日?qǐng)?bào)》報(bào)道，一些德國(guó)制造業(yè)企業(yè)已嘗試擴(kuò)大域外供應(yīng)鏈布局。總部位于法蘭克福的汽車(chē)制造商凱傲集團(tuán)首席執(zhí)行官里斯克表示：“德國(guó)不僅是一個(gè)工業(yè)大國(guó)，也是一個(gè)出口大國(guó)。由于我們工業(yè)品的終端消費(fèi)都在海外，供應(yīng)鏈問(wèn)題對(duì)我們的生產(chǎn)和銷(xiāo)售都造成了一定沖擊。這一問(wèn)題也讓我們反思，今后應(yīng)在客戶(hù)所在的地方投資。”
疫情施壓復(fù)蘇
盡管政策制定者和業(yè)者忙于扭轉(zhuǎn)生產(chǎn)困境，但疫情的反彈也在短期增添了不確定性。
隨著冬季來(lái)臨，歐洲各國(guó)新冠肺炎疫情近期再現(xiàn)上升勢(shì)頭。世界衛(wèi)生組織最新數(shù)據(jù)顯示，歐洲地區(qū)單周新增確診病例已近200萬(wàn)例，是新冠肺炎疫情以來(lái)該地區(qū)最大單周增幅。歐洲各國(guó)紛紛重拾或進(jìn)一步收緊防疫舉措，以避免重蹈去年因疫情大范圍暴發(fā)導(dǎo)致醫(yī)療體系極度承壓的覆轍。
由于疫情復(fù)燃，德國(guó)經(jīng)濟(jì)專(zhuān)家委員會(huì)10日發(fā)布報(bào)告稱(chēng)，疫情復(fù)燃將打擊民眾消費(fèi)熱情，并加劇供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)，制造商受到的影響將比預(yù)期要大。一些機(jī)構(gòu)認(rèn)為，芯片荒對(duì)歐洲汽車(chē)制造業(yè)帶來(lái)的影響并未結(jié)束。加拿大皇家銀行認(rèn)為，疫情帶來(lái)的不確定性將加劇芯片危機(jī)。
安永在一份報(bào)告中稱(chēng)，芯片短缺導(dǎo)致汽車(chē)產(chǎn)能受損，已無(wú)法滿(mǎn)足高需求。安永還在報(bào)告中提到，由于供應(yīng)鏈管理較為傳統(tǒng)，歐洲傳統(tǒng)燃油車(chē)受芯片短缺打擊較大。相較而言，電動(dòng)汽車(chē)的購(gòu)買(mǎi)熱潮仍在持續(xù)。
汽車(chē)業(yè)等主要制造業(yè)受疫情的影響仍將持續(xù)，隨著時(shí)間推移還會(huì)對(duì)整個(gè)經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生負(fù)面作用。
埃信華邁經(jīng)濟(jì)學(xué)家克里斯·威廉姆森指出，受供應(yīng)延誤困擾，歐元區(qū)制造業(yè)增長(zhǎng)動(dòng)力當(dāng)前減弱至去年第一輪封禁措施以來(lái)的最低水平，隨著德國(guó)等地近期新增新冠感染人數(shù)重新上升，服務(wù)業(yè)亦告別了夏季的強(qiáng)勁反彈。他認(rèn)為，雖然目前歐元區(qū)總體經(jīng)濟(jì)增速仍高于長(zhǎng)期平均水平，但短期內(nèi)偏向下行，預(yù)計(jì)今年第四季度增速將明顯放緩。
(記者 閆磊)
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