端午小長(zhǎng)假期間，汽車(chē)圈的大事件一件接一件。
(相關(guān)資料圖)
先是龐大集團(tuán)“黯然退場(chǎng)”，斯巴魯在華回歸獨(dú)資車(chē)企身份，后是工信部發(fā)布《道路機(jī)動(dòng)車(chē)輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品（第371批）第四部分》，其中“撤銷(xiāo)企業(yè)及產(chǎn)品”顯示，北京寶沃汽車(chē)股份有限公司（下稱(chēng)“北京寶沃”）自行申請(qǐng)注銷(xiāo)汽車(chē)生產(chǎn)資質(zhì)。
不得不說(shuō)，對(duì)于想造車(chē)、正在造車(chē)或者計(jì)劃造車(chē)，但苦于生產(chǎn)資質(zhì)問(wèn)題的新勢(shì)力車(chē)企來(lái)說(shuō)，北京寶沃手中的生產(chǎn)資質(zhì)就是一塊誘惑無(wú)比的“大肥肉”，任憑誰(shuí)見(jiàn)了都會(huì)流口水。
據(jù)中國(guó)汽車(chē)質(zhì)量網(wǎng)等多家汽車(chē)行業(yè)頭部媒體報(bào)道，國(guó)內(nèi)汽車(chē)現(xiàn)存的生產(chǎn)資質(zhì)已經(jīng)不允許交易轉(zhuǎn)讓?zhuān)荒茏N(xiāo)。言外之意，在政策層面已經(jīng)給不少造車(chē)新勢(shì)力關(guān)上了門(mén)，這體現(xiàn)了國(guó)家收緊新能源汽車(chē)生產(chǎn)資質(zhì)，要重整新能源汽車(chē)行業(yè)。
前華為高層、小牛電動(dòng)汽車(chē)創(chuàng)始人李一男主導(dǎo)的牛創(chuàng)新能源科技有限公司就是鮮活的案例。該公司2021年12月底發(fā)布英文品牌“NIUTRON”，中文品牌“自游家”，而后于去年10月初，首款產(chǎn)品自游家NV宣布上市。
但現(xiàn)實(shí)和李一男開(kāi)了個(gè)大大的玩笑，由于代工廠大乘汽車(chē)遇到了“資質(zhì)未過(guò)審”的難題，因?yàn)楦鶕?jù)工信部2018年的要求，對(duì)于停產(chǎn)12個(gè)月以上的新能源車(chē)企，再次生產(chǎn)需要經(jīng)過(guò)工信部的核查，不能保持準(zhǔn)入條件或已經(jīng)破產(chǎn)的企業(yè)，可能會(huì)被撤銷(xiāo)資質(zhì)。
今年4月份，媒體曝光自游家官方APP及官網(wǎng)停止服務(wù)，已無(wú)法正常訪問(wèn)。與此同時(shí)，其在微博、小紅書(shū)的賬號(hào)內(nèi)容也已清空。種種跡象表明，自游家已經(jīng)進(jìn)入“停擺”狀態(tài)。
當(dāng)然，對(duì)于那些特別優(yōu)秀的造車(chē)新勢(shì)力，或許會(huì)成為時(shí)代的幸運(yùn)兒。
比如說(shuō)狂砸650億，雷軍親自上陣的小米汽車(chē)，其生產(chǎn)資質(zhì)的獲得，包括中新經(jīng)緯在內(nèi)的多家權(quán)威媒體報(bào)道，或許就是自行申請(qǐng)注銷(xiāo)汽車(chē)生產(chǎn)資質(zhì)的北京寶沃。對(duì)于此，有媒體第一時(shí)間向小米汽車(chē)相關(guān)人士進(jìn)行求證，其對(duì)此回應(yīng)稱(chēng)“不予置評(píng)”。
不過(guò)，這塊“大肥肉”要被小米汽車(chē)吃到嘴里，或許是板上釘釘?shù)氖虑?。用不少業(yè)內(nèi)人士的話說(shuō)，萬(wàn)事皆已具備，只待具體的官宣時(shí)間。
當(dāng)然了，拿下生產(chǎn)資質(zhì)，其實(shí)只是進(jìn)入到新能源車(chē)市大門(mén)的入場(chǎng)券，接下來(lái)的闖關(guān)和挑戰(zhàn)才剛剛開(kāi)始。
如今的新能源汽車(chē)市場(chǎng)，呈現(xiàn)出了“一超多強(qiáng)”的競(jìng)爭(zhēng)格局。其中的“一超”指的是比亞迪，穩(wěn)定的月20萬(wàn)+銷(xiāo)量傲視群雄，“多強(qiáng)”指的是特斯拉、埃安、理想等車(chē)企，2-4萬(wàn)臺(tái)的月銷(xiāo)量展現(xiàn)了主流新能源車(chē)企的一面。
值得一提的是，包括吉利、長(zhǎng)城、長(zhǎng)安、奇瑞在內(nèi)的頭部傳統(tǒng)自主品牌，其新能源陣營(yíng)布局越來(lái)越豐富，銷(xiāo)量也在持續(xù)上升中；類(lèi)似于通用、豐田、本田、日產(chǎn)、現(xiàn)代起亞等全球巨頭汽車(chē)品牌，其在華新能源轉(zhuǎn)型速度也按下了加速鍵。
待小米汽車(chē)正式量產(chǎn)交付，新能源車(chē)市或許又是更進(jìn)一步的競(jìng)爭(zhēng)格局。至于其能在新能源汽車(chē)行業(yè)掀起多大的波瀾，我們拭目以待吧。
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