國產寶馬2系旅行車上個月上市后，1.5T的最低售價為23.69萬，盡管它成為了指導價最低的寶馬。毫不夸張地說，這是一輛非典型的寶馬，也是一輛時尚又有愛的爸爸車。今天，我們要講一個關于2的故事，關于這輛車與2的連接。這個故事，我們先從空間說起。
433602:4折疊式座椅布局。
(資料圖片)
由于旅行車或MPV的賣點是空間和車廂的便利性，消費者在這方面的需求必然會上升。寶馬基于UKL平臺開發(fā)的2系房車，不僅性價比高，而且注重這種駕駛模式對空間營造的貢獻。
寶馬2系旅行車的三維尺寸分別為4342毫米、1800毫米和1600毫米。前后懸架的緊湊設計，盡可能為車廂騰出空間。
按照寶馬的定位，這款車是“分檔次”進入旅行車的范疇，1600mm的高度確實能在這個檔次中名列前茅。高挑的身材不僅帶來良好的頭部空間，在坐姿上也有相應的優(yōu)勢。如果是普通車，坐在后座難免不會給人一種蹲下的感覺。
所以，高車身帶來的乘坐舒適性的變化就在于此，使用“椅”式座椅，你從“小板凳”中解放出來。坐墊的長度和高度分別是43厘米和38厘米，可以很好的支撐我的長腿。
從后排座椅空間來看，寶馬2系房車的表現(xiàn)雖然略遜于定位相近的奔馳B級，但也是充裕的?？上ё鴫|還是有點薄。即使是國產的，加厚6mm，還是不會讓屁股感覺軟很多。
理論上，寶馬2系房車并沒有占什么便宜。不過，這款車在箱底還是有技巧的。后排座椅可前后推動或折疊，形成多種排列組合方式。
變量一
后排座椅可按4:6的比例前后滑動約100mm。這樣的設計既能照顧到大長腿歐巴平日的騎行感受，又能照顧到拉小包袱時的緊迫感。
變量二
從外觀上看，這是一輛“大方”的寶馬。如何合理利用升降車的長寬高，寶馬設計師給出的答案是后排座椅靠背按照4: 23360: 4的比例折疊。
座椅折疊開關從進口車型的類似電動按鈕的扳手變成了國產車型的手柄。雖然操作起來不太麻煩，但總感覺被逼的，打折的。獲得了這些變量，你算出寶馬2系房車第二排座椅有多少種組合了嗎？
正常情況下尾箱容積為468L，下推第二排后尾箱容積可擴大到1500L左右。此外，寶馬2系房車采用防爆輪胎，在車罩下帶來70L的常規(guī)儲物空間。
對于旅行車來說，前排儲物空間同樣重要。給前排儲物空間的實用性打個分，和往常一樣，82分。剩下的18分，你懂的。中央扶手箱位于空調面板上方，方向盤左側，角度可調，有相應的儲物格。體積不大，畢竟身體大小都在這里。而是把手機、錢包、停車卡等。每天一次絕對夠了。
為了實現(xiàn)寶馬2系房車既能達到MPV又能容納傳統(tǒng)房車的產品定位，設計師在不浪費可用位置的前提下，對車內空間進行了大力利用。不知道日本工程師有沒有去寶馬傳道授業(yè)。這款入門級寶馬是一款懂生活的寶馬。
2.0T 8AT
另外2輛將由這款寶馬的動力系統(tǒng)啟動。和進口版一樣，國產2系旅行車采用兩種動力總成，——2.0T 8AT和1.5T 6AT。在這次試駕中，我拿到了2.0T版本。該臺車的發(fā)動機代碼已經(jīng)從N20迭代到B48，生產模式和工藝也將隨之改變?，F(xiàn)在寶馬已經(jīng)將模塊化生產的理念移植到發(fā)動機設計領域，也就是說無論是3缸、4缸還是6缸，都是由一個缸模塊拼接而成。這樣，汽車公司肯定想通過提高零部件的通用性來降低生產成本。讓我們看看向成本低頭的寶馬在性能上有沒有妥協(xié)。
B48系列2.0T發(fā)動機最大功率192馬力，最大扭矩280牛米
192馬力的2.0T發(fā)動機驅動緊湊型旅行車，動力方面綽綽有余。在10 km/h以下的每個速度區(qū)間，發(fā)動機對油門的響應都非常直接，扭矩也不吝嗇。起步，加速，腳底下輕輕給油，車就能給你輕快的感覺。
與2.0T匹配的8AT變速箱來自艾欣，代號AWF8F35，該系列變速箱是全球首款應用于前驅動平臺的8AT變速箱。
這是一個很好的傳輸，它應該像頂級管家一樣工作?？偸菫槟惴?，卻沒有讓你注意到他的存在。平日駕駛，這款愛信8AT升降檔非常流暢，絕對能為你帶來管家般的服務。
雖然這是一輛旅行車，但它畢竟還是保留了寶馬的血液。看著方向盤上的藍天白云標志，會讓你想有一會兒熱血沸騰。在激烈駕駛的情況下，這種變速箱可以應付，即使它在正常模式下以80公里/小時的速度巡航，并深深踩下油門。變化
速器會從6擋直接降到3擋，轉速表指針一下指向四、五千轉，動力也就隨之而來。懸架的設計也完全撐得住你對運動的要求，彎道中側傾抑制非常好，開起來不會讓人覺得這其實是一輛重心不低的旅行車。只不過，偏向運動設定的懸架會妥協(xié)掉一部分舒適性，壓過一些溝溝坎坎，還是會有比較多的震動傳遞到座椅上，這種感覺后排尤甚。高速行駛，看一眼轉速表，120km/h勻速行駛時，轉速也不超過2000rpm，加上松開油門可以切換到空擋的滑行模式，油耗還是很有保障的。即便是跟1.5T的車型相比，燃油經(jīng)濟性也毫不遜色。
轉速低自然會對噪音的控制有所增益，車廂內絕少傳來發(fā)動機噪音，即便是踩到高轉，發(fā)動機的聲音也并不擾人(慶哥之前試駕過進口的1.5T的車型，那款發(fā)動機無論是動力水平、震動還是噪音控制，都沒有2.0T車型這么好)。相比之下，2系旅行對于路噪的控制，就不太盡如人意了，80km/h，輪胎壓過地面的嗚隆聲就會透過地板傳入車廂。據(jù)廠家說，2系旅行在決定國產之后，對于路噪的隔絕是經(jīng)過了改進的，但實際體驗下來，進步并不十分明顯。
歸根結底，這是一臺寶馬
這臺車是前驅平臺的旅行車，工程師為了空間、為了便利性花了很多的心思，所以，它是一臺非典型的寶馬。2系旅行車還沒有“開眼角“，它的油門、剎車踏板、轉向手感還會是被人說重，它的側傾抑制的依舊到位、路感依舊很多，所以，這也是一輛傳統(tǒng)的寶馬——即便它來自前驅平臺，即便這是一臺旅行車。
試完車回到公司，和馬上要當爸爸的阿山聊起這款車，他問的第一個問題就是：這款車的空間和我的杰德比怎么樣?(汗!)確實，這種類別的車一個很重要的看點就是空間了。寶馬2系旅行車無論是后排空間還是儲物空間，都有著不錯的表現(xiàn)，再加上寶馬的品牌效應，和23.69萬的起步售價，確實可以吸引到不少人的注意。這個價位要一臺實用的豪華品牌車型，確實是鳳毛麟角，但是這個價格區(qū)間，能買到的普通品牌實用車型實在太多了，寶馬能不能將吸引力轉換成購買力，還有待市場的驗證。
【寶馬2系旅行車首試印象】
突出優(yōu)點：公路易駕;動力總成優(yōu)異;后排空間靈活;儲物空間豐富。
主要短板：風噪控制不佳;剎車踏板較重;懸架對顛簸控制一般。
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