特斯拉，全球新能源汽車領(lǐng)導(dǎo)者，它的產(chǎn)品定價(jià)策略對(duì)全球汽車行業(yè)產(chǎn)生了深遠(yuǎn)影響，每一個(gè)競爭對(duì)手都密切關(guān)注著特斯拉價(jià)格的每一次變動(dòng)。
【資料圖】
今年一季度初，特斯拉就率先展開了降價(jià)調(diào)整，對(duì)旗下爆款車型Model Y和Model 3進(jìn)行了2.9萬元至3.6萬元左右的降價(jià)，導(dǎo)致國內(nèi)的新能源車企如小鵬、問界和蔚來等等都在之后隨之公告降價(jià)。
如今三季度剛剛開始，特斯拉又再次宣布對(duì)Model S和Model X兩款車型進(jìn)行3.5萬元至4.5萬元不等的優(yōu)惠福利，這是否意味著特斯拉即將吹起下半年的降價(jià)號(hào)角，其他新能源車企是否又會(huì)面臨降價(jià)壓力？
1、對(duì)于特斯拉來說，銷量增長>利潤提升
此次國內(nèi)降價(jià)是繼去年9月份以來，特斯拉第六次通過直接產(chǎn)品調(diào)價(jià)或間接福利促銷（1萬元保險(xiǎn)補(bǔ)貼等方式）來進(jìn)行降價(jià)優(yōu)惠。
華爾街見聞·見智研究認(rèn)為，特斯拉此前的多次降價(jià)調(diào)整，在于從去年年底開始，特斯拉的國內(nèi)銷量有較大幅度的下滑，12月銷量僅僅為5.6萬輛，環(huán)比下滑了78.5%，同比也下滑了21.1%，整體銷量較為疲軟，尤其是在新能源汽車補(bǔ)貼即將結(jié)束前的最后一個(gè)月，本應(yīng)該沖量的一個(gè)月卻出現(xiàn)銷量回落，使得特斯拉在今年年初采取了大幅度降價(jià)來保證銷量的增長。
而從降價(jià)后續(xù)的情況來看，特斯拉的降價(jià)策略毫無疑問是極為有效果的，國內(nèi)來看，今年一季度在國內(nèi)各大新能源車企的銷量均呈現(xiàn)同比和環(huán)比同步下降的時(shí)候，特斯拉卻在1月、2月和3月呈現(xiàn)開門紅跡象，銷量連續(xù)三個(gè)月出現(xiàn)環(huán)比增長，一季度總體銷量高達(dá)22.9萬輛。而從全球的角度來看，一季度特斯拉同樣銷量增長明顯，銷量達(dá)到42.3萬輛，同比增長36%，環(huán)比增長了4%。
而且，傳統(tǒng)車企降價(jià)效果一般只能維系一個(gè)季度，但是特斯拉的降價(jià)帶來的銷量促進(jìn)作用延續(xù)到了二季度，從特斯拉最新的二季度的全球銷量情況來看，整體銷量高達(dá)46.61萬輛汽車，同比增長83%，環(huán)比增長10.2%，繼續(xù)創(chuàng)下銷量新紀(jì)錄，超出市場預(yù)期，顯然特斯拉對(duì)產(chǎn)品的降價(jià)的確直擊了消費(fèi)者的癢點(diǎn)。
盡管此前，特斯拉一季度的毛利率下滑引起了市場的關(guān)注（一季度為19.3%，同比下降了980個(gè)基點(diǎn)），但從二季度一開始，特斯拉就迫不及待地再次推出新的降價(jià)策略來看，在魚與熊掌不可兼得之際，特斯拉在銷量增長和利潤提升方面顯然還是毅然決然的選擇了前者。
2、國內(nèi)新能源車企的影響有多大？
從上一次特斯拉降價(jià)的后續(xù)影響來看，國內(nèi)的新能源車企除了比亞迪逆市漲價(jià)以外，問界、小鵬、蔚來和零跑等等基本上都在之后選擇了降價(jià)跟隨，當(dāng)然降價(jià)也不單單全是因?yàn)樘厮估?/p>
今年上半年，新能源汽車的重要原材料碳酸鋰價(jià)格持續(xù)下滑，從此前的最高點(diǎn)60萬元/噸一路最低跌至17萬元/噸，原材料成本方面對(duì)于新能源車企端顯然更為友好，這也給了新能源車企降價(jià)的底氣。
但是，華爾街見聞·見智研究認(rèn)為，特斯拉此次降價(jià)對(duì)于國內(nèi)新能源車企的后續(xù)影響將沒有那么大。
一方面，上一輪特斯拉的降價(jià)的車型為爆款走量車型Model Y和Model 3，降價(jià)后的價(jià)格區(qū)間在23萬元至26萬元，突破了該兩款產(chǎn)品的價(jià)格歷史新低。而這個(gè)價(jià)格區(qū)間正是國內(nèi)新能源車企爭搶的市場范圍，其中的競爭對(duì)手和競爭車型眾多，例如比亞迪漢、小鵬P7i和問界M5等等。
而此輪特斯拉的降價(jià)車型為高端車型Model S和Model X，降價(jià)后的價(jià)格區(qū)間在77萬元至86萬元，這個(gè)價(jià)格區(qū)間國內(nèi)的新能源車企涉獵的并不多，僅僅有紅旗新能源車型E-HS9，高合HiPhi X，保時(shí)捷Taycan等等，各自的銷量本來就不大（以賣的最好的高合為例，2022年銷量一共才4349輛），所以總體來看對(duì)于國內(nèi)的新能源車企的影響并不大。
另一方面，相比起上一輪特斯拉降價(jià)區(qū)間在2.9萬元至3.6萬元，整體來看降價(jià)幅度是高達(dá)10%左右，而此次特斯拉的Model S和Model X兩款車型雖然從絕對(duì)值上來看，進(jìn)行了3.5萬元至4.5萬元的降價(jià)，但是降價(jià)幅度其實(shí)僅僅只有不到5%。
而且值得注意的是，在今年5月特斯拉是先上調(diào)了一次全新Model S及全新Model X全系車型的售價(jià)（漲價(jià)1.9萬元），所以如果兩次價(jià)格調(diào)整結(jié)合一起來看，降價(jià)幅度還不到3%。
綜上，特斯拉還是更愿意犧牲盈利能力來保證銷量的高增長，但是此次特斯拉的降價(jià)策略，國內(nèi)新能源車企不會(huì)再跟。
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