8月16日，乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，8月1-13日，乘用車市場(chǎng)零售57.7萬輛，同比去年同期增長5%，較上月同期增長8%；今年以來累計(jì)零售1187.4萬輛，同比增長2%；全國乘用車廠商批發(fā)58.7萬輛，同比去年同期增長6%，較上月同期增長5%；今年以來累計(jì)批發(fā)1,371.7萬輛，同比增長7%。
【資料圖】
8月1-13日, 新能源車市場(chǎng)零售20.8萬輛，同比去年同期增長38%，較上月同期增長1%；今年以來累計(jì)零售393.4萬輛，同比增長36%；全國乘用車廠商新能源批發(fā)20.7萬輛，同比去年同期增長14%，較上月同期增長1%；今年以來累計(jì)批發(fā)448.8萬輛，同比增長40%。
8月全國乘用車市場(chǎng)周度零售走勢(shì)
8月第一周全國乘用車市場(chǎng)日均零售4.0萬輛，同比去年8月同期下降1%，環(huán)比上月同期增長9%。8月第二周全國乘用車市場(chǎng)日均零售4.8萬輛，同比去年8月同期增長10%，環(huán)比上月同期增長7%。8月1-13日，乘用車市場(chǎng)零售57.7萬輛，同比去年同期增長5%，較上月同期增長8%；今年以來累計(jì)零售1187.4萬輛，同比去年增長2%。
由于去年8月的車購稅減稅拉動(dòng)銷量作用放緩，而今年是正常銷售時(shí)間，因此月初的同比走勢(shì)仍較強(qiáng)。
今年是自2020年以來3年管控后的首個(gè)暑假，出行游玩熱情較高，購車、換車出游也是部分家庭的新選擇，有利于購車消費(fèi)。本地市場(chǎng)也面臨著暑期學(xué)童接送、短途夏令營等活動(dòng)場(chǎng)景，繼續(xù)利好出行市場(chǎng)訂單獲取與恢復(fù)。
目前復(fù)雜多變的外部環(huán)境對(duì)消費(fèi)信心影響較大，部分消費(fèi)者的消費(fèi)信心不強(qiáng)，首購需求表現(xiàn)遠(yuǎn)不如換購需求大。前期樓市過旺帶來居民債務(wù)壓力較大，近期樓市降溫利好車市，對(duì)車市購買力恢復(fù)有促進(jìn)作用。
自7月以來極端天氣帶來地區(qū)性的洪澇災(zāi)害引發(fā)持續(xù)關(guān)注，多家車企紛紛行動(dòng)，提供諸多抗洪救援關(guān)懷服務(wù)。日前，各地促消費(fèi)活動(dòng)較為豐富，商務(wù)部推動(dòng)各地開展“百城聯(lián)動(dòng)”汽車節(jié)和“千縣萬鎮(zhèn)”新能源汽車消費(fèi)季活動(dòng)。部分地區(qū)開展大量發(fā)消費(fèi)券等輔助措施，進(jìn)一步提振了汽車消費(fèi)熱情。
8月全國乘用車市場(chǎng)周度批發(fā)走勢(shì)
8月第一周批發(fā)日均3.5萬輛，同比去年8月同期下降7%，環(huán)比上月同期下降6%。8月第二周批發(fā)日均5.3萬輛，同比去年8月同期增長16%，環(huán)比上月同期增長12%。8月1-13日，全國乘用車廠商批發(fā)58.7萬輛，同比去年增長6%，較上月同期增長5%；今年以來累計(jì)批發(fā)1371.7萬輛，同比去年增長7%。
7月末是休假季，隨著燃油車市場(chǎng)的總體萎縮，大部分企業(yè)正常休假。強(qiáng)臺(tái)風(fēng)帶來8月第一周的洪澇災(zāi)害比較嚴(yán)重，部分企業(yè)傳統(tǒng)車產(chǎn)能充裕，去年高溫缺水帶來8月生產(chǎn)偏低，促進(jìn)近期市場(chǎng)表現(xiàn)較好。
目前油價(jià)持續(xù)高位，有利于新能源車的增長。新能源車市場(chǎng)仍將全面加速，自主品牌經(jīng)濟(jì)型電動(dòng)車（A00級(jí)+A0級(jí)）持續(xù)放量，形成對(duì)傳統(tǒng)燃油車市場(chǎng)在該領(lǐng)域的補(bǔ)位替代效應(yīng)。新能源新品持續(xù)推出，覆蓋廣泛的價(jià)位段和車型品類，產(chǎn)品特點(diǎn)覆蓋各細(xì)分市場(chǎng)人群，各主流廠商的推廣積極性處于高位。尤其是増程和插混車型在車購稅長期減免政策促進(jìn)下成為車企必爭焦點(diǎn)，帶來新能源的同比較大增量。
7月汽車生產(chǎn)降4%，消費(fèi)降2%，新能源汽車75萬滲透率32%、43平米新房一輛車
根據(jù)國家統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)，7月份，社會(huì)消費(fèi)品零售總額36,761億元，同比增長2.5%。其中，汽車消費(fèi)品零售額3,855億元，下降2%。除汽車以外的消費(fèi)品零售額32,906億元，增長3.0%。2023年1-7月汽車生產(chǎn)1,541萬輛，同比增5%；新能源汽車生產(chǎn)436萬輛，同比增33%，滲透率28.3%，這是很高的增長。2023年7月汽車生產(chǎn)232萬輛，同比下降4%；新能源汽車生產(chǎn)75萬輛，同比增25%，滲透率32.4%。
目前，2023年汽車銷量與房地產(chǎn)銷量關(guān)系是43平米房:1輛車，銷量的對(duì)比關(guān)系較突出，較最高時(shí)的2020年70平米一輛車有所改善。由于債務(wù)擠壓，車市需求相對(duì)樓市嚴(yán)重低迷，作為中國城鄉(xiāng)家庭唯一沒有普及的消費(fèi)品，近幾年全國乘用車市場(chǎng)總體走勢(shì)不強(qiáng)，乘用車消費(fèi)持續(xù)低迷，難以有效拉動(dòng)居民生產(chǎn)和生活消費(fèi)的高質(zhì)量發(fā)展。
近日央行調(diào)降7天逆回購利率10基點(diǎn)至1.80%，調(diào)降1年期MLF利率15基點(diǎn)至2.50%。隨著7月的高基數(shù)持續(xù)，負(fù)增長壓力巨大，因此促進(jìn)車市消費(fèi)可以推動(dòng)減免購車人員個(gè)稅、汽車下鄉(xiāng)、鼓勵(lì)結(jié)婚購車等更多的措施，拉動(dòng)購車消費(fèi)促進(jìn)經(jīng)濟(jì)增長。
乘用車價(jià)格段市場(chǎng)結(jié)構(gòu)高端化明顯
根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，今年1-7月的5萬元以下車型的銷量占比目前僅有3.2%，較去年下降0.9個(gè)百分點(diǎn)。5萬元以下車型2021-2022年較2020年的占比持續(xù)上升。主要是微型電動(dòng)車的銷量貢獻(xiàn)。5-10萬傳統(tǒng)車型的銷量下滑與新能源車的增長抵消后，5-10萬元車型銷量份額僅有16.3%，較去年下降4個(gè)百分點(diǎn)，仍偏低。30萬以上車型的占比14.4%，較去年上升3.6個(gè)百分點(diǎn)。
全國乘用車市場(chǎng)價(jià)格段銷量結(jié)構(gòu)走勢(shì)持續(xù)上行，高端車型銷售占比提升明顯，中低價(jià)車型銷量占比減少，這是消費(fèi)升級(jí)的推動(dòng)，同時(shí)也是因?yàn)閾Q購群體的消費(fèi)升級(jí)，2023年進(jìn)一步強(qiáng)化車市結(jié)構(gòu)高端化特征。
從結(jié)構(gòu)分析看，目前擔(dān)心基盤不扎實(shí)的壓力較大。傳統(tǒng)燃油車價(jià)格段上行的現(xiàn)象并不是促進(jìn)消費(fèi)的有利因素，需要普通消費(fèi)群體更強(qiáng)的購買入門級(jí)車消費(fèi)，因此改善普通群體需求購買力，實(shí)現(xiàn)車市價(jià)格端相對(duì)均衡，拉動(dòng)入門級(jí)消費(fèi)。
2023年中國汽車出口海外部分?jǐn)?shù)據(jù)良好
自2021年以來，隨著世界新冠疫情的爆發(fā)，中國汽車產(chǎn)業(yè)鏈韌性較強(qiáng)的優(yōu)勢(shì)充分體現(xiàn)，中國汽車出口市場(chǎng)近兩年表現(xiàn)超強(qiáng)增長。出口增長重要原因是新能源車出口暴增，而且出口數(shù)量和均價(jià)均強(qiáng)勢(shì)增長。海關(guān)數(shù)據(jù)的中國汽車2023年上半年出口234萬輛，全年正常情況下突破500萬應(yīng)該是有希望的。從2023年中國汽車出口海外部分?jǐn)?shù)據(jù)跟蹤看，自主的主力國家出口增速很強(qiáng)，雖然南半球的南美洲和非洲出口下降，但發(fā)達(dá)國家出口的高質(zhì)量增長很好，因此出口總體還是很好的。
從中國汽車出口海外部分國家的當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)來看，中國汽車出口也呈現(xiàn)更加強(qiáng)勢(shì)良好增長局面。長期以來，汽車都被視為是工業(yè)強(qiáng)國的標(biāo)志，我們觀念里的世界工業(yè)強(qiáng)國，美國、日本、德國無一不是汽車工業(yè)強(qiáng)國，中國目前已經(jīng)是世界第一大汽車出口國，未來潛力更是巨大。
現(xiàn)在來看，我國自主品牌出口進(jìn)入了新的階段，也就是進(jìn)入了新能源發(fā)展的機(jī)遇期，以新能源為主的自主品牌出口與燃油車出口發(fā)生了巨大的變化。因?yàn)樵谌加蛙嚪矫?，我們技術(shù)相對(duì)于歐美國家的產(chǎn)品仍明顯處于落后的狀態(tài)，而新能源技術(shù)我們明顯處于相對(duì)先進(jìn)的狀態(tài)，因此中國新能源出口有較大的空間，而且由于歐洲目前處于資源相對(duì)緊張，對(duì)車的需求相對(duì)比較大，而且還有一些政策的支持，所以對(duì)中國新能源車出口帶來巨大的良好機(jī)會(huì)。
目前我國新能源自主品牌出口主要面臨的問題是出口的市場(chǎng)波動(dòng)比較大，尤其對(duì)歐洲市場(chǎng)面臨陸運(yùn)較難，歐洲對(duì)新能源車的需求還是比較大的，也是中國出口的良好的機(jī)會(huì)。
未來中國自主品牌參與國際競(jìng)爭，需要在技術(shù)方面做到有效的提升，確保自己的產(chǎn)品技術(shù)和標(biāo)準(zhǔn)達(dá)到歐洲的標(biāo)準(zhǔn)，尤其在測(cè)試、環(huán)保等各方面來說都要按照歐洲的標(biāo)準(zhǔn)去做，新能源車產(chǎn)品要按照歐洲人的當(dāng)?shù)匦枨笕プ?，針?duì)性的改進(jìn)。新能源車產(chǎn)品方面要做本土化適應(yīng)改進(jìn)的大量工作，這樣才能獲得較好的滿意度。與此同時(shí)，我們?cè)阡N售維護(hù)方面也要做相應(yīng)的一些努力，在海外要建立好良好的使用環(huán)境，不管是充電設(shè)施還是售后維護(hù)等，這方面都要建立有效的保障機(jī)制，確保用車滿意度提升，防止出現(xiàn)前期出口發(fā)展中國家的服務(wù)爛尾現(xiàn)象，前期出口的承包式的維修比較差，口碑相對(duì)比較差。改變汽車出口打游擊戰(zhàn)的被動(dòng)情況，目前中國新能源車出口要建設(shè)好歐洲市場(chǎng)的口碑和信譽(yù)，減少內(nèi)耗。
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